在广州，与星罗棋布的加油站比起，充电桩的数量相比之下领先。预示着新能源汽车成倍数快速增长，电池汽车、充电桩的减少速度却与当初的目标差距太远，如果按照广州既定的环保节约能源推展目标，今年下半年每天必须有46个新的充电桩经常出现在广州街头。然而，报装困难、门槛过低以及售后缺陷等电池设施的玻璃门，都将无意重新加入这场环保对敌战的定车主推开在门外。 日前，广州市政府通过了前进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法，拒绝新建小区、社会停车场按不高于规划停车位数的18%的比例建设或者腾出电池设施(模块)，电费、服务一系列设施便捷也陆续实施。
然而，随着从国家到地方大力前进电动汽车市场，新问题应运而生：广州的停车位本就紧绷，在原本行驶方位并未激增的前提下，拨款18%给充电桩否现实？ 市场冻 工信部近日发布了今年上半年生产新能源汽车的成绩单：2015年1~6月，新能源汽车总计生产7.85万辆，同比快速增长3倍。这7.85万辆新能源汽车，将有非常一部分回到广州，比例超过近13%。 去年4月，广州一口气实施了《新能源汽车推广应用工作方案》和《新能源汽车推广应用工作计划》两份文件，计划2015年在全市推展10000辆新能源汽车，还包括2000辆公交车、1000辆出租车、2000辆公务用车、1000辆环卫邮政物流等专用车，以及4000辆私人领域用车。为了与这万辆新能源车相匹配，文件中同时拒绝建105个充电站、9970个充电桩，追加充电桩与推展电动汽车的比例完全要超过1：1。
如今2015年已过去一半，电动汽车和充电桩的推展怎么样了？ 根据《广州市中小客车总量调控管理办法》规定，以摇号方式配备的节约能源车增量指标为1.2万个，分出每一个月就是1000辆。然而实际情况并不悲观，节约能源车或称之为新能源车倍受冷遇。
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